Hormuz: a papírpiac még reménykedik, a fizikai piac már pánikol

A piacok és a döntéshozók azt találgatják, hogy mekkora károkat szenved a világgazdaság attól függően, meddig lesz lezárva a Hormuzi-szoros. A kereslet eróziójának is viszonylag hamar be kell indulnia: nagyjából 130–150 dollár közötti olajárakra lehet szükség ahhoz, hogy a világpiaci kereslet napi 10–11 millió hordóval visszaessen.

picture

(A cikk először a Világgazdaság oldalán jelent meg 2026. március 24-én.)

Február utolsó napján Izrael és az Egyesült Államok támadást indított Irán ellen, amelyre Teherán azonnal a globális energiabiztonság egyik legfontosabb ütőerének számító Hormuzi-szoros lezárásával válaszolt. Azóta a piacok és a döntéshozók azt találgatják: meddig tarthat a lezárás, s az mekkora károkat okozhat a világgazdaságnak?

Stratégiai készleteket szabadítanak fel

A Hormuzi-szoroson normál esetben naponta mintegy 21 millió hordó nyersolaj és finomított termék halad át, döntően ázsiai célállomások felé. Bár Szaúd-Arábia exportjának egy részét a Vörös-tenger felé át tudja terelni, a napi kiesés így is nagyjából 10–16 millió hordó között mozoghat attól függően, hogy Irán enged-e részleges áthaladást egyes szállítmányoknak, mondjuk Kína részére, vagy sem.

picture

Hormuzi-szoros: az iráni ütőkártya

A világ legfontosabb tengeri szorosairól szóló cikksorozatunk második részében a Hormuzi-szoros jelentőségét mutatjuk be.

A világ olaj- és finomítotttermék-készletei összesen nagyjából 8,5 milliárd hordót tesznek ki, ezek döntő része azonban a normál ellátási lánc működéséhez szükséges, vagyis csak korlátozott részük mozgósítható valódi pufferként. Az OECD-országok eddig 400 millió hordó stratégiai készlet felszabadításáról döntöttek,

EMELLETT NÉHÁNY SZANKCIONÁLT HORDÓ IS VISSZATÉRHET A PIACRA,

de összességében így is legfeljebb 800–1200 millió hordónyi érdemi tartalék lehet a rendszerben, mivel a stratégiai készleteknek (összesen mintegy 1,6 milliárd hordó) csak egy részét fogják ténylegesen felhasználni az árrobbanás fékezésére.

Mindez azt jelenti, hogy viszonylag hamar keresleteróziónak is be kell indulnia:

NAGYJÁBÓL 130–150 DOLLÁR KÖZÖTTI OLAJÁRAKRA LEHET SZÜKSÉG AHHOZ, HOGY A VILÁGPIACI KERESLET NAPI 10–11 MILLIÓ HORDÓVAL VISSZAESSEN.

Meddig marad zárva a Hormuzi-szoros?

Az olajárak alakulásában ezért döntő lesz, meddig marad zárva a Hormuzi-szoros:

  • egy hónapos leállás ma már gyakorlatilag biztosnak tűnik, miközben az újranyitás és a termelés felfutása is további heteket igényelhet.
  • Két-három hónapos fennakadás esetén a Brent árfolyama akár 140–165 dollárig is felszúrhat, majd ezt követően is tartósan a korábbinál jóval magasabb, 80–100 dollár körüli sávban ragadhat.

EGY ILYEN PÁLYA SZINTE BIZTOSAN EGY CSÚNYA GLOBÁLIS RECESSZIÓ FELÉ LÖKNÉ A VILÁGGAZDASÁGOT.

Szétválnak a benchmarkok

A jelenlegi árképzésben egyre nagyobb szétválás látszik az egyébként többnyire együtt mozgó benchmarkok között. Az atlanti piac papírpiaci referenciái, a Brent és a WTI még mindig részben átmeneti zavart áraznak, miközben az ázsiai fizikai piac már pániküzemmódba kapcsolt:

  • a dubaji, az ománi és az arab könnyű olajok ára az egekbe szökött,
  • az orosz olaj korábbi diszkontja gyakorlatilag eltűnt.

Jelen blogbejegyzés a szerző magánvéleményét tükrözi, amely nem feltétlenül egyezik a Concorde Csoport hivatalos álláspontjával.


Ajánló

picture

Malaka-szoros: Kína egyik legsérülékenyebb pontja

Olvasási idő: 2 p
A világ olajtermelésének és LNG-keresletének több mint 20 százaléka itt halad át, és az egyéb áruforgalom is igen jelentős. A szoros szabad átjárhatósága létfontosságú Kínának, Japánnak vagy Dél-Koreának.
picture

Szuezi-csatorna: a világkereskedelem Achilles-sarka

Olvasási idő: 2 p
Elvileg minden nagyhatalom abban érdekelt, hogy a Vörös-tengeren át lehessen jutni, mégis egy éve tartják rettegésben a hajósokat a húszi támadások.
picture

A tengeri útvonal, amely egyre fontosabb az USA-nak is

Olvasási idő: 2 p
A Panama-csatorna szerepe felértékelődött, mióta kibővítették, és az USA belső olajtermelése felfutott. A Jóreménység foka pedig bár sokszor nagy kerülő, nem mindig van más választás.