Újra poszterautót építene a Porsche
Október elején, a Porsche weissachi fejlesztőközpontjában tartott tőkepiaci napon Michael Leiters, a Porsche vezérigazgatója bemutatta a „Sportwagenschmiede ’35” stratégiát. A jelszó az érték a darabszám előtt! Persze ez lehetne puszta lózung is, ám azt hiszem, sokkal inkább olyan stratégiaváltásról van szó, amely átpozicionálhatja a céget, nemcsak a VW-csoporton belül, hanem az igazi szupersportautók világában is. De nézzük, mit tervez a Porsche!
A részvényeseknek szóló üzenet egyszerű, árat emelnek és költséget csökkentenek. A stratégia azonban ennél jóval többről szól. Felső kategóriás autóik átlagárát nagyjából 20 százalékkal akarják emelni a következő 2–3 évben. Ez azt jelentené, hogy ezeknek a modelleknek az átlagára a jelenlegi 270 ezer euróról 330 ezer euró környékére kúszna fel.
Ezt azonban nehéz úgy megtenni, ha továbbra is nagy darabszámban gyártanak, így a gyártási volumen csökkentése elengedhetetlen. Emellett a modellváltozatok számát is 20 százalékkal tervezik visszavágni. A költségcsökkentéshez nemcsak letisztultabb modellkínálatra, hanem karcsúbb szervezetre is szükség van, megállapodtak arról is, hogy 2035-ig 9000 állás szűnik meg.
Vagyis Leiters nem általános, azonnali, 20 százalékos drágítást jelentett be minden Porschéra. A stratégia elsősorban a kínálat felső részének feljebb pozicionálásáról szól, több exkluzív, gazdagon extrázható és drága modellről, miközben a vállalat kevesebb autó eladása mellett is nyereségesebb kíván lenni.
Az új stratégia első fecskéje
A Concordeblogon többször írtam már arról, hogy a Porsche tényleg tökélyre fejlesztette a 911-est. Az utóbbi évek aprólékos munkájának eredményét azonban a hétköznapi szem már alig vette észre, amikor elgurult mellette egy-egy új példány. Így a szomszéd is csak abból láthatta, hogy megvetted a legújabb 911 Targa GTS-t 230 ezer euróért, hogy más színben rendelted. Közben az olasz versenytárs, a Ferrari éppen az elmúlt 5–6 évben újította meg a teljes kínálatát, rendkívül kívánatossá téve modelljeit az ultragazdagok körében.
Egy szó mint száz, a Porsche 20–30 évvel ezelőtt kevésbé volt tömeggyártó. Ha a szupersportautók ligájában akar játszani, akkor újra kell egy poszterautó a kisfiúk szobájának falára, amilyen a 918-as volt a maga korában.
A hozzám hasonló fanyalgóknak pedig végre megérkezett a kézzelfogható válasz, a Porsche Mission S, a frissen bemutatott, középmotoros szupersportautó-tanulmány, amely a márka jövőbeli csúcsmodelljét vetíti előre.
911-est vennél? A legenda él, de már rég nem ebből
Az elektromos fordulat, az elhibázott modellstratégia és a visszaeső eladások már az árfolyamban vannak – a kérdés, merre jön a fordulat.
Amit biztosan tudunk
A 911 fölé pozicionálják: nem egyszeri, limitált hipersportautónak, hanem a kínálatban később állandó helyet kapó modellcsaládnak szánják. Középmotoros felépítésű, széles és alacsony karosszériával, tetőbeömlővel és integrált hátsó szárnnyal. Már a megjelenése is azt ígéri, hogy újra igazi szupersportautóról beszélhetünk.
Formáját több klasszikus Porsche ihlette: a 911, a 959, a 928, a GT1 és a Carrera GT; a látványos hátsó ventilátor a 917-es versenyautóra utal. Az utastér teljesen vezetőközpontú és minimalista, a megszokott öt kerek műszer mellett fizikai kezelőszerveket és egy telefontartót találunk benne. Sehol egy hatalmas középső kijelző vagy egy felesleges, utasoldali tablet. Szükség esetén a vezető telefonja töltheti be a navigációs és információs kijelző szerepét.
Menthető-e az európai autóipar?
Az elmúlt évtized ki nem kényszerített európai autóipari hibái most még jobban fájnak a kínai hatalomátvétel közepette. Egy nagy nyertese azonban van a folyamatnak: a magyar vásárló, aki a jelenlegi árverseny és a bivalyerős forint miatt rég nem látott nyerő mezőn áll.
Ami még nem ismert
A Porsche egyelőre nem közölt motortípust, teljesítményt, gyorsulási adatot, árat vagy piaci bevezetési dátumot. A nyolchengeres boxermotorról szóló hírek jelenleg csak találgatások, nem hivatalos információk. Én 500 ezer euró körüli árat várok.
A Mission S tehát nem csupán látványtanulmány, hanem egy 911 fölé érkező, várhatóan sorozatgyártású Porsche szupersportautó előképe, amely máris kézzelfoghatóbbá teszi a Porsche-vezér által felvázolt jövőképet.
Olvass minden nap a világ történéseiről egy Concorde-os szemüvegén keresztül!
Ha nem szeretnél lemaradni a legjobb írásainkról, iratkozz fel hírlevelünkre és minden héten egyszer elküldjük heti válogatásunkat.
Jelen blogbejegyzés a szerző magánvéleményét tükrözi, amely nem feltétlenül egyezik a Concorde Csoport hivatalos álláspontjával.
